Kína azon célját, hogy még ez év végéig elkezdődjön az önvezető autók tömeggyártása, gyakorlatilag elhalasztották, amely egy márciusi halálos balesethez vezethető vissza és lényegében az autók közúti engedélyezését korlátozzák.
Tavasszal három egyetemista lány halt meg, amikor a Xiaomi SU7 elektromos autója ún. autópálya önvezető módban nekicsapódott az út védőkorlátjának. A gyártó szerint a kb. 117 km/h sebességgel haladó jármű észlelte az építkezés miatt lezárt sávot és figyelmeztető jelzést adott a vezetőnek, aki átvette az irányítást, de körülbelül egy másodperccel később belegázoltak a védőkorlátba.
Múlt héten a kínai kormány feltételesen jóváhagyta a Changan Automobile és az Arcfox L3 járműveinek autópályára való belépését - azonban a kilenc autógyártó közül csak ez a két cég kapott jóváhagyást. Ennek ellenére az üzemeltetés olyan korlátozott, hogy a döntés gyakorlatilag csak további kísérletezést engedélyez.
A New York Times szerint mivel a kínai kormány óvatos az önvezető autók jóváhagyásával kapcsolatban, egyelőre csak ún. L2 járműveket értékesíthetnek, amelyekben csak egyes funkciók automatizáltak és a sofőrnek a kezét a kormányon kell tartania.
